近期，亞洲生商配送展舉辦、順豐開通專線生鮮飛機、前華為榮耀總裁劉江峰創辦生鮮電商Dmall、義烏快兔生活物流停業等消息接踵而來。有業內人士指出，生鮮電商是電商領域最后一片藍海，但生鮮電商最難啃的“骨頭”莫過于冷鏈配送。不管是自建物流還是委托第三方，都難以逾越各種成本問題。應用先進物流技術，利用自動化、智能化裝備，發展智慧物流或可成為企業化解成本問題的一劑良藥。
視點1：高成本成“硬骨頭”
有業內人士指出，由于物流裝備、冷庫建設等方面投入大，冷鏈物流關系到生鮮電商的生存和發展，成為其最難啃的“硬骨頭”。這不是危言聳聽，當下許多經營家電、圖書、日用產品的電商企業在物流方面也從來不缺少問題，更何況冷鏈物流在運營中被賦予了更多“內涵”。
中國電子商務研究中心網絡零售部助理分析師孫璐倩在接受《現代物流報·智慧物流》專刊采訪時談道，生鮮電商面臨的高成本問題，成為快速發展的障礙，企業切莫忽視這一問題，應積極面對。
軟硬件投入較大
孫璐倩分享了兩組統計數據。一是，2013年生鮮電商交易規模130億元，2014年全國生鮮電商交易規模達260元，增長100%，但主力生鮮電商企業體量小，并未受到資本市場的關注;二是，2013年生鮮冷鏈宅配規模達39億元，其中本來生活、順豐優選等生鮮電商的配送加倉儲成本一般占運營成本的20%～25%。
數據一顯示了生鮮電商市場的發展潛力巨大，但多數經營維艱，投資者不敢輕易涉足;數據二則透視出軟硬件投入大、成本高的事實，就算實力強大的企業亦需正視。暫不談經營發展層面問題，單從解決生鮮電商、物流企業以及產業鏈上面臨的軟硬件成本等問題看，就需引起足夠重視。
具體來說，軟硬件投入大，體現在兩大方面。首先，冷鏈物流設備設施投入大，配套不完善。由于生鮮產品易損耗，在時效性高的要求下，如不能按時配送到位，產品可能不再新鮮。所以，有必要將產品放置冷庫低溫儲藏，并使用冷藏車、冰袋和泡沫箱等設備。在此情形下，生鮮電商尋求第三方物流合作實為上策。無奈的是，國內許多第三方冷鏈物流企業符合標準的少之又少，且多數屬地域性企業，目前還沒有能夠覆蓋全國范圍的服務商。
其次，生鮮產品運輸過程損耗更高，要做到保質保鮮，必須實行全程冷鏈。這需要先進物流系統支持，對于生鮮電商和物流公司來說，投入先進物流系統需要權衡成本與收益，如無批量訂單優勢和高附加值產品支撐，恐難實行。
相關企業盈利難
京城知名冷鏈物流企業——北京快行線食品物流有限公司是較早介入生鮮電商的物流企業之一，其服務對象包括京東、1號店、沱沱工社等企業。公司營運總監趙久剛日前向《現代物流報·智慧物流》專刊記者分享行業現狀時認為，冷鏈物流市場成本高是不爭的事實，物流公司確有較高的投入，承擔的配送風險較大，生鮮電商受此影響，更是舉步維艱。
2013年的一天，趙久剛有過一次關于生鮮電商配送的嘗試。當時，為節約企業成本，公司無奈選用了一輛能夠制冷的金杯車來配送生鮮電商的一單生意，車上配有一名熟練的配送助手。憑借自己對北京路況比較熟悉，趙久剛打算全力以赴應對這一天的配送工作。早晨8點左右，趙久剛親自駕車出發，中間的送貨過程基本順利，幾乎沒有停頓。到了晚上8點半，他們終于完成了配送任務——26單。
26單，這就是當時的效率!若對于現在每天幾百上千單的生鮮電商來說，跨區域配送效率，恐更難實現。趙久剛坦言，如果使用冷藏車配送效率就會很低，成本也就更高。因為一輛冷藏車的購置價格大約需要十幾萬元，加上每天在車輛司機和送貨工上的投入，其成本比普通冷鏈配送高出許多。作為第三方物流企業，如果實現盈收，勢必要提高價格，不過，生鮮電商便難以承受。幸好，那時配送的海鮮產品價值較高，贏利空間相對較大。如果配送普通的水果和蔬菜，在客單量小、利潤微薄、商品品質很難保障的情況下，生鮮電商的利潤就更難以保證。
中國電子商務研究中心分析師姚建芳肯定了生鮮電商由于物流配送時效性、產品保鮮、包裝等需求帶來的一系列軟硬件投入等成本問題。她認為，我國生鮮電商很少自建冷鏈物流，基本上利用第三方物流，智能化程度均不高。物流智能化可以通過智慧系統對同一批次訂單分析，減少空閑時間碎片，增加訂單合并率和連單率，整合共同配送資源，提高配送車輛的滿載率;通過智能化和自動化的倉儲體系，優化分揀體系，可實現訂單的快速打包和發貨。因此，利用信息化、大數據等技術整合資源，如匹配最近的倉儲或供應商，或許是降低生鮮電商物流成本和損耗率的關鍵。
同時，姚建芳也指出，利用先進的物流技術確能降低相應的損耗，優化物流系統，提高效率，但先進物流技術的投入成本仍不可小視，企業要充分做好規劃。
視點2：“冷鏈變冷端”待解
生鮮電商面臨的軟硬件成本問題亟須化解，一些存在許久的行業弊病也同樣要引起重視。深圳市易流科技有限公司董事副總裁黃濱提道，“冷鏈變冷端”現已成為冷鏈物流的頑疾，生鮮電商也必須直面。
問題浮現引發關注
何謂“冷鏈變冷端”，簡單說就是在全程冷鏈配送中，確實存在個別物流公司只有在接貨和交貨時開放冷氣，而中間運輸環節并不開放冷氣。這樣，兩端供冷，中間無冷，直接造成了“冷鏈變冷端”現象。
為何冷鏈運輸領域會出現這一問題?
黃紹道，在冷鏈運輸過程中，確實存在不全程制冷，不按協議操作等現象，有的司機為了節省燃油，便停掉冷氣。
雖然一般情況下的失信，不一定導致產品馬上變質，但卻加快了生鮮產品變質的速度，使生鮮經營企業面臨巨大經營風險，這一現狀在業內已被多方詬病。一般來說，導致這一問題的另一重要原因在于貨主企業缺少全程監控系統，難以做到實時監控產品的溫度變化，實施全程冷鏈。當然，斷鏈還可能是冷鏈運輸的價格偏低等原因導致。
其實，斷鏈的原因還可能存在于搬運和裝卸環節。由于車輛停靠搬運作業時，冷庫和冷藏車之間存有一段距離，如果此操作過程持續時間過長，產品不能有效得到冷藏，就可能融化或變質。黃濱分析道，這種斷鏈情況一般較少出現，最常見的斷鏈還是出現在運輸途中。因為這一階段持續時間較長，所以解決這一問題不光要考慮司機的原因，還要考慮承運企業的原因。
實時監控必須加強
在招標過程中，對于冷鏈物流企業來說，其技術裝備和服務水平不一，生鮮企業面對參差不齊的服務商，在沒有標準衡量的情況下，只有簡單粗暴運用價格手段來決定選擇供應商。而價格有高有低，物流企業一時也難以證明自己怎樣能夠盡職盡責、保質保量地按全程冷鏈要求完成配送。既然如此，生鮮企業選擇報價最低的服務商合作也就顯得合情合理。“此時，所謂的‘劣幣驅逐良幣’經濟學規律就會出現，認真執行合同、嚴格進行全程制冷的承運商，無法在成本上與不能保障全程制冷的企業競爭，最終‘冷鏈變冷端’現象出現，使冷鏈運輸市場又多了一重安全和誠信問題。”黃濱說道。“冷鏈變冷端”是冷鏈物流客觀存在的問題，如果在冷鏈運輸行業真正實現溫度看得見，使溫度有據可查，對于貨主方來講，可以直接把每一次運輸作業的實時溫度記錄作為支付運費的重要依據。如果運輸過程中出現了溫度超標，貨主方就可以采取懲罰措施，震懾違規行為，進而規范行業發展。
對于生鮮企業來說，加快應用智能化手段實現全程冷鏈，能在一定程度上使生鮮產品損耗降低，品質得到更大的保障，物流成本進一步降低。如今，北斗導航、物聯網、移動互聯技術迅速發展，溫度傳感器、聲光報警、電子標簽等應用已接近成熟，在運輸車輛上布置實施裝置，通過透明化管理系統，完全可以實現實時監控。
企業對于物流自動化、數據采集方面的布置和實施是一項龐大的系統工程，實現智慧物流也比較遙遠，但保證全程監控，建立回溯機制，讓整個供應鏈更健康，采用實時監控系統確實很有必要。
目前，運輸過程透明化管理系統在醫藥物流領域應用較廣泛。而食品、生鮮流通領域正在探索前進，在標準化建設等一系列法律法規待完善的基礎上，生鮮電商利用物流實時監控系統，將是提高產品品質，保障物流效率的有效手段。“針對冷鏈運輸開發的易流云平臺，已經為業內700多家冷鏈運輸企業的10481臺冷鏈運輸車輛提供服務。具體的做法就是用各種傳感器、移動通信和互聯網技術，對運輸過程的溫度信息、貨物信息、車輛信息等進行實時采集、傳輸，實時地向管理者、向貨主展示，也為司機和物流公司備份，證明冷鏈品質的同時積累自身的信譽。”
上海棟彤物流有限公司，是上海市一家綜合性的網絡化、信息化、現代化物流公司，公司成立于2007年，注冊資金200萬元，公司自成立以來，一直秉承“客戶至上、服務第一“的經營理念，現已成為組織健全、經驗豐富、設施完善、具有較大影響力的專業化、信息化的上海物流公司。
